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车市能热多久?扩产不扩产厂家左右为难

2010-12-29 08:43:44 作者:wanxian 来源: 浏览次数:0

据长春当地媒体对4S店的走访,多数经销商表示,3月汽车销量与去年同期相比,有着不错的增长数据,奇瑞QQ、中华骏捷等车型同比的销量增加达到50%左右。

以为4S店总经理助理表示:“今年3月份,我们的销量预计会比去年同期翻一番,从整个一季度来看要比去年同期增长30%左右。销量增长的主要原因是燃油税、小排量减免购置税等国家优惠政策的出台。”

根据统计数据,2月份,汽车销售82.76万辆,环比上升12.4%、同比上升24.7%。1-2月份,汽车累计销量为156.36万辆,同比增长2.7%。其中,轿车销量达到42.70万辆,同比增长19.6%。

【要闻点评】

1、轿车销量连续2个月高出产量近1万辆,导致轿车生厂商库存压力显著减轻。据记者掌握的信息,目前轿车生厂商环节持有库存仅占行业近六个月平均销量的19%,为2004年来的最低水平。库存水平的降低,导致厂家与经销商环节的促销大大减少,终端几乎没有降价压力。

2、导致库存减少的因素,一方面,生产商受去年车市持续高位下滑影响,不约而同调低对市场预期,在年初的排产计划比较谨慎。

另一方面在于政策刺激因素,1.6L购置税减免的影响还在持续,虽然其影响在逐渐减弱;另外,二手车、旧车的强制报废政策也拉动了一部分新车的需求,具体影响多大较难测算。

然而影响车市最主要的因素是,消费者对汽车使用成本的预期降低,包括油价、停车费、养路费、路桥费等减少或降低。尤其是此前,成品油价处于低位大大推动了乘用车消费者的购买热情。

据笔者了解,在合肥、芜湖等二三级中小城市,买车就像上世纪80年代家电开始进入家庭时一样,家家户户都买车或准备买车。一些待遇稍好的企业里工作刚两三年的年轻人,也都在考虑买个QQ。

笔者臆测,导致消费者在经济相对低迷期还有如此高涨买车热情的原因,除了这部分消费群体受大环境影响不大外,汽车下乡等刺激政策是一个重要因素。汽车下乡,拉动的不是别的,而是大家对买车的讨论和打算,这可能是无意插柳的效果。中国消费者的比较心理(或者说攀比心态)对购买决策影响较大。

3、据记者了解,受市场旺销刺激,大部分厂家已经调整年初定的保守策略,开始采取激进的扩大产量措施。据悉,丰田已经吃了保守的亏,减产因素导致其前两个月市场份额下降较多,跌去2.6%之多!

4、虽然眼下行情不错,厂家也在调整保守策略,但是处于一线的人员仍在担忧4月份及接下来几个月的市场会不会突然变脸。

一方面油价刚刚调高,对正在起增长促进作用的二三线中小城市影响巨大。另外,实际经济并未好转。这从MPV的销量就可以看出:前两个月份,MPV累计销售2.6万辆,同比下滑18.4%;企业盈利下滑以及政府缩减开支是主要原因,这将会最终传导至终端并持续影响消费者的实际购买力。

继续保守,还是开始激进?多变的市场因素下,如何排产、如何很好地及时把握终端情况,将严重考验企业决策者。

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